主题：五爱隧道——前往保利达江湾城的必经之路！

可能很多读者并不知道，在建设五爱隧道这个方案最终敲定之前，还有过一场桥隧之“争”。对于五爱隧道的设计者、上海市隧道工程轨道交通设计研究院院长申伟强来说，当初的那段“故事”至今记忆犹新。“其实沈阳早在2001年就打算修建一条隧道了，可直到2007年才最终落实成为方案。”申伟强在接受采访时回忆道，2007年设计院的设计师们来到沈阳实地考察。“我们设计修建隧道方案的同时，另一家桥梁方面的设计院也设计了一座跨河桥。”申伟强说，那时他们才知道，这条通过浑河连接南北两岸的通道到底将会是桥梁还是隧道仍旧没有确定。

那么，为什么隧道的方案最终能够胜出？申伟强说，这是因为修建隧道更为理想。“首先，修建桥梁的话将涉及拆迁，因为跨河桥需要在南北建两座引桥，不像隧道可以很快被引入地下。另外，此处的实际情况是，北岸为五里河公园，南岸临近浑河公园，建桥需要占用大片绿地，而除了成本较大外也会影响周边的百姓以及二环路的通行。”“其次，沈阳对于这条过河通道的选址地点位于浑河桥和富民桥之间，如果修建桥梁的话这三座桥梁间的平均距离仅在1.5公里左右，而一般两桥间的距离都在3-4公里。而且试想一下，如果那么紧密地修建三座桥，也不会很美观的。”“还有就是这条过河通道将北起五爱街，南接浑南的天坛街，这两条街相连接的直线并不是垂直于浑河的，这样的话如果修建桥梁则只能斜跨浑河，不但非常不好看而且也占用过多的空间。”

  【三问设计者】

1.为什么五爱隧道采用现在这种斜跨浑河的走向？

在决定修建隧道后，选择什么样的线位成为一件尤为重要的事情，所谓线位也就是未来的五爱隧道需要从哪里进入河下，怎样从浑河下穿过，又从哪里走上地面。对此，上海市隧道工程轨道交通设计研究院最初准备了四套方案。

从设计图上能够看出，其中方案二和方案三在跨河段是一致的，均紧邻浑河桥，但到达浑南后的接线有所不同。而方案四则是先在浑河北岸从五爱街行至天坛街，然后过河直接到达浑南的天坛街。

而方案一与其他三个方案相比较，虽然隧道长度略长，但其接线道路疏解功能好，对浑南新区地块开发影响小。另外，其直接连接浑北五爱街和浑南天坛街，方向性明确，接线道路交通功能好。再加上距离上游的浑河桥约700多米远，隧道施工对既有桥梁没有影响，因此，这套方案成为最终采用的五爱隧道建设方案。

2.为什么将五爱隧道的限速设计在40公里/小时？

五爱隧道的设计使用年限是100年，而根据目前沈阳车流量的增加情况来看，20年内五爱隧道不会过时，也就是说20年内五爱隧道都能够满足车辆通行的需求，并将在近、中、远期均有良好的服务水平。

另外，与规划的工程建设规模相一致，五爱隧道的规划道路等级为城市主干道，设计车速为40公里/小时，隧道净空高度为4.5米，车辆限高为4.3米。“因为这里的车速应该控制在比正常道路低一个等级，五爱街的限速为每小时60公里，所以五爱隧道就设定在每小时40公里了。”

3.为什么将五爱隧道设计成双向6车道？

原来，五爱隧道的车道设计是考虑到多方面因素，甚至结合了对于未来20年内的车流量预计数据的。申伟强表示，双向6车道的设计是完全能够达到分流大量车辆的目的的。“车流量的多少是我们设计之初最先考虑的问题，我们根据2007年沈阳青年大街的车流量预测了五爱隧道在2009年、2019年和2029年的高峰时段车流量，而按照国家城市道路标准，双向6车道在高峰时段可容纳的最高车流量为7800－8000辆（标准车）/小时，因此五爱隧道的双向6车道是完全能够胜任的。”