如火如荼的共享单车正成为人们当下出行的时髦话题，打车领域或许稍显得有些沉寂，优惠券不断的滴滴等网约车仿佛也渐行渐远，回到市场正常价格运作。往返机场的路途仿佛还是没有一条方便和经济并行的捷径。
微巴创始人成政说：出行领域合作的意义远大于竞争，微巴要做的是“门到门的微型巴士”，这将是一种全新的公共交通服务。
一个渴望灵魂自由的CEO
相比于越来越多80后、90后创业，70后的他经历既简单又丰富。
谁曾想到毕业于军校的成政，在从军20年事业巅峰时，他毅然选择了创业。
——只因更渴望灵魂的自由。
微巴灵感居然来自“无人机”
在日常出差时，细心的成政发现，很多人提着行李在路边拦车去机场很不方便，便回想起自己在军队参与过的无人机项目，需要对巡航路径进行统筹优化，这与根据计算好的路径接若干乘客去机场有相似之处。
于是，做“门到门巴士”的想法便在他的脑中有了雏形。
要做就做技术驱动的微型巴士
成政的想法，简单讲就是“乘客在哪里，哪里就是巴士站”。这个想法获得了清华大学智能交通团队的认可和深度参与。经过近半年时间的技术研发，微巴最终实现3个突破：
行驶时间预测引擎——使车辆在复杂的城市交通环境下，按时到达每个接客点和最终目的地成为可能；
行驶路径规划引擎——最大程度优化运力成本和客户体验；
用户需求仿真系统——微巴业务和商业规则的决策依据。
为了确保行驶时间预测的精准，微巴技术团队对北京道路进行精细化建模保证了预测的高精度，最终实现10公里平均误差不超过3.5分钟，37公里平均误差不超过8分钟。
这些数据给成政做微巴带来很大信心。
信心和梦想共同孵化了微巴车队
数字证明了“微巴梦”是成功的
在成政眼里，航空群体在微巴的应用场景中用痛点最为突出，解决他们的出行首当其冲。
2016年12月5日，微巴开始提供首都国际机场往返市区的接送服务。
第一天运营，预期60份订单，结果达到88单，春节甚至达267单/天，远超预期。
短短3个月内关注微巴的人数已接近2万，4000多位用户使用微巴，微巴已运送1万多位乘客。
成政说：“从商业体量上讲微巴仅仅迈出了一小步，但这是中国城市智能公共交通迈出的一大步。巴士也能门到门了”！
一样的道路，不一样的“微巴模式”
据微巴团队统计，使用微巴的航空旅客只需要平均绕行14分钟，便可节省车费近百元，并享受门到门的接送服务。
微巴统一车身外观，由全职司机进行全天候运营，为用户带来更加标准化和舒适的服务体验。
特别的是，微巴对标的是美国老牌机场摆渡服务品牌supershuttle，当他去美国考察这一模式时，发现仅洛杉矶就已经有数十家企业提供这样的服务，可见这种服务模式在北美已经非常成熟。
高铁是微巴下一个重点接送场景
对于微巴的未来，成政表示，微巴计划在3年内进入年吞吐量1000万以上的24个机场，并提供高铁、酒店、景点等接送服务，高铁接送服务会将需求频次提高5倍。
微巴将应用到更多出行场景中，让出行变得更加便捷、智能、绿色。
如火如荼的共享单车正成为人们当下出行的时髦话题，打车领域或许稍显得有些沉寂，优惠券不断的滴滴等网约车仿佛也渐行渐远，回到市场正常价格运作。往返机场的路途仿佛还是没有一条方便和经济并行的捷径。
微巴创始人成政说：出行领域合作的意义远大于竞争，微巴要做的是“门到门的微型巴士”，这将是一种全新的公共交通服务。
一个渴望灵魂自由的CEO
相比于越来越多80后、90后创业，70后的他经历既简单又丰富。
谁曾想到毕业于军校的成政，在从军20年事业巅峰时，他毅然选择了创业。
——只因更渴望灵魂的自由。
微巴灵感居然来自“无人机”
在日常出差时，细心的成政发现，很多人提着行李在路边拦车去机场很不方便，便回想起自己在军队参与过的无人机项目，需要对巡航路径进行统筹优化，这与根据计算好的路径接若干乘客去机场有相似之处。
于是，做“门到门巴士”的想法便在他的脑中有了雏形。
要做就做技术驱动的微型巴士
成政的想法，简单讲就是“乘客在哪里，哪里就是巴士站”。这个想法获得了清华大学智能交通团队的认可和深度参与。经过近半年时间的技术研发，微巴最终实现3个突破：
行驶时间预测引擎——使车辆在复杂的城市交通环境下，按时到达每个接客点和最终目的地成为可能；
行驶路径规划引擎——最大程度优化运力成本和客户体验；
用户需求仿真系统——微巴业务和商业规则的决策依据。
为了确保行驶时间预测的精准，微巴技术团队对北京道路进行精细化建模保证了预测的高精度，最终实现10公里平均误差不超过3.5分钟，37公里平均误差不超过8分钟。
这些数据给成政做微巴带来很大信心。
信心和梦想共同孵化了微巴车队
数字证明了“微巴梦”是成功的
在成政眼里，航空群体在微巴的应用场景中用痛点最为突出，解决他们的出行首当其冲。
2016年12月5日，微巴开始提供首都国际机场往返市区的接送服务。
第一天运营，预期60份订单，结果达到88单，春节甚至达267单/天，远超预期。
短短3个月内关注微巴的人数已接近2万，4000多位用户使用微巴，微巴已运送1万多位乘客。
成政说：“从商业体量上讲微巴仅仅迈出了一小步，但这是中国城市智能公共交通迈出的一大步。巴士也能门到门了”！
一样的道路，不一样的“微巴模式”
据微巴团队统计，使用微巴的航空旅客只需要平均绕行14分钟，便可节省车费近百元，并享受门到门的接送服务。
微巴统一车身外观，由全职司机进行全天候运营，为用户带来更加标准化和舒适的服务体验。
特别的是，微巴对标的是美国老牌机场摆渡服务品牌supershuttle，当他去美国考察这一模式时，发现仅洛杉矶就已经有数十家企业提供这样的服务，可见这种服务模式在北美已经非常成熟。
高铁是微巴下一个重点接送场景
对于微巴的未来，成政表示，微巴计划在3年内进入年吞吐量1000万以上的24个机场，并提供高铁、酒店、景点等接送服务，高铁接送服务会将需求频次提高5倍。
微巴将应用到更多出行场景中，让出行变得更加便捷、智能、绿色。