2号线南延线，即桃仙机场线，将起于目前2号线的南端终点站全运路站，线路终点确定在桃仙机场的T3航站楼东北侧。全部为地下线路。线路全长14.2公里，最终确定是8座车站，比先前规划的7个站点增加了一座车站，线路走向也发生了变化。
整个线路更加注重与桃仙机场的无缝衔接，新增加的航站楼站就位于桃仙机场远期规划T4、T5航站楼中轴线上。目前南延线正在进行相关手续审批，计划今年开建，预计2020年能建成通车。南延线建成后，将直通桃仙机场，实现“零换乘”，从2号线全运路站到达桃仙机场将仅需25分钟。
2号线南延线起点全运路站，经桃仙大街站、高深东路站、全运三路站、市民广场站、科技园站、桃仙站、航站楼站、桃仙机场站。
2号线已开通全运路—航空航天大学站。而2号线“北北延线”，即沈铁城际铁路（松山路—道义）工程正在向北建设，2017年底，将有四座车站载客试运营，与已开通的2号线实现贯通运营。这四座车站包括正在进行土建施工的人杰湖公园站、蒲河大道站、蒲田路站，以及已经建好还未开通的辽宁大学站。
方特站虽已在规划范围内，但还未通过审批，暂时不能与其他四站同期开放。
市府广场作为沈阳市城市核心区的广场，除了要打造“公园”+“广场”的地面景观外，还将全方位开发地下资源，除了与实现零换乘外，还将开放地下两层商场加配套停车场。今年10月1日，市府广场地下商城将开门迎客，目前招商工作已经完成。
届时，市府广场将成为24小时不夜广场。地下商城分为两层，涵盖吃喝玩乐、衣食住行多方面。商城定位是亲民，日用品、家电、服装等商品的定位是中低档贴近百姓需求的。商城内有电影院等文化娱乐场所，满足市民文化需求。当然最主要的是吃货的福利，市府广场地下将打造一个市民一条街，市民一条街聚集全国各地名吃，24小时营业，无论何时肚子饿了都可以来市府广场。
地下三层是一个可停600辆机动车辆的大型停车场，今年开春停车场进入装修阶段，预计6月底即可对外开放，设东、北两个出入口。
今年，9、10号线和2号线北延线二期工程将进入施工高峰期，沈阳将确保完成18座车站、6个区间主体结构施工。
预计2018年6月份，沈阳9、10号线可以试运行，届时9、10号线的土建和站内装修均已完工。最晚到2018年9月份，这两条线路即可载客试运营。
9号线北起怒江公园西北侧，由北向南沿西江街、淮河街、兴华街、艳华街、腾飞二街走行，在下穿揽军路公铁桥后，沿细河路走行至大通湖街，向南下穿浑河后沿浑南大道向东走行直至初期终点建筑大学站，远期线路由建筑大学站后沿浑南大道继续向东至石庙子站。
沿途由北向南先后经过沈阳市的皇姑区、铁西区、于洪区、和平区、浑南新区，本线初期全长29.18km，全部为地下线，全线共设23座车站，其中换乘站11座，可与线网中的1、2、3、4、5、6、7、8、10共计9条线路实现换乘。
10号线起自丁香公园站，经沈马公路、向工街、昆山西路后进入一环，沿崇山路、北海街、滂江街、长青街、长青南街穿东南三环，沿规划道路穿营城子、桑林子后，沿航天路、运河路经新沈阳南站进入沈苏快速干道，下穿沈丹铁路后沿雪松路进入苏家屯副城，下穿沈大高速公路后止于苏家屯西站。线路全长49.9公里，全部为地下线，设地下车站37座。
根据建设时序安排，统筹考虑效益和建设强度，10号线工程拟分两段建设，其中丁香公园站至张沙布站段，走行沈马公路、向工街、崇山路、北海街、滂江街、万柳塘路、长青街、长青南街，在张沙布村的南侧设张沙布站。本段初步设计线路长27.21km，全部为地下线，设站21座，换乘车站10座，可与线网中的1、2、3、4、5、6、7、8、9共计9条线路实现换乘。
4号线的可研报告已经制定完成，目前进入报批阶段，今年年底可开工建设。今年年底将开工建设的沈阳4号线是一条贯穿城区南北走向的骨干线路，南起浑南新区沈阳南站站，北至大东区朱尔屯水库南侧文东街站，线路全长30.3km，设22座车站。
途经浑南新区、和平区、沈河区、大东区四个区，主要连接了浑南新区、长白岛地区、砂山居住区、太原街商业区、沈阳北站商贸区、吉祥地区、营地区、望花居住区等客流集散点，并与多条轨道交通线路形成换乘点。
沈阳至新民、辽中的这两段城际铁路，均从1号线十三号街站中转，与站实现无缝对接，因此又被称为1号线的“西延线”。
这两段城际铁路，今年年底前，将完成该工程的可研性报告。届时，将确定各站点具体建在哪、建站会使用啥工法等一系列内容，并对其进行可行性论证。
辽中线路东起沈阳经济技术开发区，西至辽中县区。沿西部开发大道运行，终点到辽中县火车站。主要经过沈阳化工园、高花、四方台、茨榆坨、辽中县城区等乡镇。
新民线路东起沈阳经济技术开发区，西至新民区域。沿开发大道、四环路、102国道、新民市外环路运行，终点到京沈客专新民站。该线路途经沙岭、胡台、法哈牛、张家屯、大民屯、新民城区等乡镇。
线路建成后，十三号街站将成为其换乘枢纽站，届时，乘客由辽中、新民，便可乘城际铁路到十三号街站后，直接转入1号线现有线路进入地段，既快捷又方便。从新民到十三号街站仅需20多分钟。
今年沈阳1、2号线新增车辆会陆续上线运营，待车辆全部上线经过调试后，预计今年6月份，1号线车隔有望缩短至4分30秒。届时，将缓解早高峰的拥挤程度。2014年，沈阳的日均客流量已超过70万，如果客流持续增加，今年沈阳将针对客流情况实行短时间单进单出、限流等措施。
来赞一个
2号线南延线，即桃仙机场线，将起于目前2号线的南端终点站全运路站，线路终点确定在桃仙机场的T3航站楼东北侧。全部为地下线路。线路全长14.2公里，最终确定是8座车站，比先前规划的7个站点增加了一座车站，线路走向也发生了变化。
整个线路更加注重与桃仙机场的无缝衔接，新增加的航站楼站就位于桃仙机场远期规划T4、T5航站楼中轴线上。目前南延线正在进行相关手续审批，计划今年开建，预计2020年能建成通车。南延线建成后，将直通桃仙机场，实现“零换乘”，从2号线全运路站到达桃仙机场将仅需25分钟。
2号线南延线起点全运路站，经桃仙大街站、高深东路站、全运三路站、市民广场站、科技园站、桃仙站、航站楼站、桃仙机场站。
2号线已开通全运路—航空航天大学站。而2号线“北北延线”，即沈铁城际铁路（松山路—道义）工程正在向北建设，2017年底，将有四座车站载客试运营，与已开通的2号线实现贯通运营。这四座车站包括正在进行土建施工的人杰湖公园站、蒲河大道站、蒲田路站，以及已经建好还未开通的辽宁大学站。
方特站虽已在规划范围内，但还未通过审批，暂时不能与其他四站同期开放。
市府广场作为沈阳市城市核心区的广场，除了要打造“公园”+“广场”的地面景观外，还将全方位开发地下资源，除了与实现零换乘外，还将开放地下两层商场加配套停车场。今年10月1日，市府广场地下商城将开门迎客，目前招商工作已经完成。
届时，市府广场将成为24小时不夜广场。地下商城分为两层，涵盖吃喝玩乐、衣食住行多方面。商城定位是亲民，日用品、家电、服装等商品的定位是中低档贴近百姓需求的。商城内有电影院等文化娱乐场所，满足市民文化需求。当然最主要的是吃货的福利，市府广场地下将打造一个市民一条街，市民一条街聚集全国各地名吃，24小时营业，无论何时肚子饿了都可以来市府广场。
地下三层是一个可停600辆机动车辆的大型停车场，今年开春停车场进入装修阶段，预计6月底即可对外开放，设东、北两个出入口。
今年，9、10号线和2号线北延线二期工程将进入施工高峰期，沈阳将确保完成18座车站、6个区间主体结构施工。
预计2018年6月份，沈阳9、10号线可以试运行，届时9、10号线的土建和站内装修均已完工。最晚到2018年9月份，这两条线路即可载客试运营。
9号线北起怒江公园西北侧，由北向南沿西江街、淮河街、兴华街、艳华街、腾飞二街走行，在下穿揽军路公铁桥后，沿细河路走行至大通湖街，向南下穿浑河后沿浑南大道向东走行直至初期终点建筑大学站，远期线路由建筑大学站后沿浑南大道继续向东至石庙子站。
沿途由北向南先后经过沈阳市的皇姑区、铁西区、于洪区、和平区、浑南新区，本线初期全长29.18km，全部为地下线，全线共设23座车站，其中换乘站11座，可与线网中的1、2、3、4、5、6、7、8、10共计9条线路实现换乘。
10号线起自丁香公园站，经沈马公路、向工街、昆山西路后进入一环，沿崇山路、北海街、滂江街、长青街、长青南街穿东南三环，沿规划道路穿营城子、桑林子后，沿航天路、运河路经新沈阳南站进入沈苏快速干道，下穿沈丹铁路后沿雪松路进入苏家屯副城，下穿沈大高速公路后止于苏家屯西站。线路全长49.9公里，全部为地下线，设地下车站37座。
根据建设时序安排，统筹考虑效益和建设强度，10号线工程拟分两段建设，其中丁香公园站至张沙布站段，走行沈马公路、向工街、崇山路、北海街、滂江街、万柳塘路、长青街、长青南街，在张沙布村的南侧设张沙布站。本段初步设计线路长27.21km，全部为地下线，设站21座，换乘车站10座，可与线网中的1、2、3、4、5、6、7、8、9共计9条线路实现换乘。
4号线的可研报告已经制定完成，目前进入报批阶段，今年年底可开工建设。今年年底将开工建设的沈阳4号线是一条贯穿城区南北走向的骨干线路，南起浑南新区沈阳南站站，北至大东区朱尔屯水库南侧文东街站，线路全长30.3km，设22座车站。
途经浑南新区、和平区、沈河区、大东区四个区，主要连接了浑南新区、长白岛地区、砂山居住区、太原街商业区、沈阳北站商贸区、吉祥地区、营地区、望花居住区等客流集散点，并与多条轨道交通线路形成换乘点。
沈阳至新民、辽中的这两段城际铁路，均从1号线十三号街站中转，与站实现无缝对接，因此又被称为1号线的“西延线”。
这两段城际铁路，今年年底前，将完成该工程的可研性报告。届时，将确定各站点具体建在哪、建站会使用啥工法等一系列内容，并对其进行可行性论证。
辽中线路东起沈阳经济技术开发区，西至辽中县区。沿西部开发大道运行，终点到辽中县火车站。主要经过沈阳化工园、高花、四方台、茨榆坨、辽中县城区等乡镇。
新民线路东起沈阳经济技术开发区，西至新民区域。沿开发大道、四环路、102国道、新民市外环路运行，终点到京沈客专新民站。该线路途经沙岭、胡台、法哈牛、张家屯、大民屯、新民城区等乡镇。
线路建成后，十三号街站将成为其换乘枢纽站，届时，乘客由辽中、新民，便可乘城际铁路到十三号街站后，直接转入1号线现有线路进入地段，既快捷又方便。从新民到十三号街站仅需20多分钟。
今年沈阳1、2号线新增车辆会陆续上线运营，待车辆全部上线经过调试后，预计今年6月份，1号线车隔有望缩短至4分30秒。届时，将缓解早高峰的拥挤程度。2014年，沈阳的日均客流量已超过70万，如果客流持续增加，今年沈阳将针对客流情况实行短时间单进单出、限流等措施。